www. ABC-Parts.nl
VW Bedrijfswagen onderdelen
Geschiedenis VW Transporter
Geschiedenis van de VW Transporter
Hoe het allemaal begon met het Beroemde Busje.
De Transporter. De kalender staat op 23 april 1947.
Tijdens één van de bezoeken aan de Volkswagen-fabriek, waar de mogelijkheden worden besproken om de Volkswagen
te gaan importeren in Nederland, haalt de Nederlandse ondernemer Ben Pon zijn notitieboekje tevoorschijn.
Met potlood maakt hij een ruwe schets van een rechthoekige transportwagen/bestelwagen.
Van schets naar prototype.
.
Het beroemde luchtgekoelde tijdperk van de VW Transporter was toen voorbij.
De grote verandering.
in het jaar 2003 zag de eerste Transporter van de 5e generatie het licht en de nu inmiddels
beroemdeT5 was dus geboren. Dit model was vanaf 2004 in al zijn varianten leverbaar.
En uiteraard konden we ook weer genieten van de prachtige Facelift modellen
En hier staan ze trots samen de T1 en de huidige T6
Van schets tot successtory
Wat ooit begon met een schets van Ben Pon is inmiddels uitgegroeid tot een successtory.
Volkswagen is al die tijd trouw gebleven aan de uitgangspunten van deze auto: dat wil zeggen
kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid.
Zo ontstond de meest veelzijdige bedrijfswagen ter wereld, die nu al meer dan 65 jaar dienst doet
in de meest uiteenlopende sectoren.
ABC is een zelfstandig opererende onderneming met liefde voor de VW Bedrijfswagens.
Goed op weg in uw VW Bedrijfswagen met Parts van ABC.
Geschiedenis ABC Geschiedenis VW Caddy Geschiedenis VW LT/Crafter
Parts voor de VW Caddy, de LT en Crafter en de VW Transporter, T3,T4,T5, de T5 Facelift, en de VW Transporter T6
(Deze bewuste schets hangt overigens zwaar uitvergroot in de
VW bedrijfswagen fabriek in Hannover.) Deze transportwagen,
met voorin een cabine, is gebaseerd op het bekende Kever-chassis
en heeft de motor achterin.
Het ontwerp is gebaseerd op de zogenaamde "Plattenwagen". Een primitief aandoend voertuig (het lijkt wel een gemotoriseerde bakfiets) die de Volkswagen-ingenieurs hebben ontworpen voor intern gebruik op het fabrieksterrein.
Vooralsnog wordt het idee van Ben Pon even in de ijskast gezet.
In 1948 besluit de directeur van Volkswagen in Wolfsburg, Heinrich Nordhoff, het idee toch verder te ontwikkelen.
De auto krijgt de naam werknaam Type 29.
Na een aantal testritten met een eerste prototype in 1949 wordt besloten om af te wijken van het oorspronkelijke idee om het Kever-onderstel als basis te gebruiken.
Er wordt een volledig nieuw chassis en een revolutionaire zogenaamde zelfdragende carrosserie ontworpen.
Daarnaast maken rechthoekige vormen plaats voor een fraaie, rondgevormde cabine, wat weer ten goede
komt aan de luchtweerstand.
Als het Type 29 vrijwel gereed is voor serieproduktie, verklaart de technisch directeur van Volkswagen,
Alfred Haesner, dat de auto "een universele bedrijfswagen is, die alle denkbare goederen kan vervoeren".
Het enige dat nog ontbreekt is een officiële naam voor de bestelwagen.
Alle namen die Volkswagen bedenkt zoals Bully en Juwel zijn volgens het patentbureau al in gebruik.
Uiteindelijk wordt gekozen voor de naam Type 2.
De bus is namelijk het tweede model dat bij Volkswagen in produktie gaat (type 1 is de Kever).
De latere generaties van de Type 2 krijgen de namen T1, T2, T3. T4, en nu alweer de T5 hierbij staat
de T niet voor Type maar voor Transporter maar doorgaans worden ze gewoon Transporter genoemd.
Serieproduktie gaat van start.
De serieproduktie van de eerste Transporter (T1) gaat op 8 maart 1950 van start. Twee jaar na de start van de produktie zijn er ook al varianten op de bestelbus produceerbaar zoals bijvoorbeeld een versie met een open laadbak en een personenbusje. De Samba doet zijn intrede in 1951. Het is een super-de-luxe bus, die plaats biedt aan zeven personen.
Daarnaast maakt de firma Westfalia een kampeerauto van de Transporter. De Transporter blijkt een succesnummer.
In 1955 worden zelfs 50.000 Transporters geëxporteerd over de hele wereld.
Dit betekent dat de produktiecapaciteit moet worden uitgebreid. In Hannover wordt daarom een compleet nieuwe fabriek gebouwd speciaal voor de produktie van de Transporter.
Eind jaren '50 is er ook een Transporter met dubbele cabine en open laadbak in het leveringsprogramma opgenomen alsmede een koelwagen.
In augustus 1967 komt de Fabriek met een nieuw model weliswaar
met het zelfde concept maar, met een grotere voorruit (de z.g.n. Panoramabus)
In augustus 1979 komt er weer een nieuw model de T3 en dit model was
vanaf 1981 ook in diesel leverbaar en werd vanaf 1982 uitsluitend met watergekoelde motoren geleverd
De vierde generatie van de Volkswagen Transporter (T4) wordt in 1990 gepresenteerd.
Dit is wederom een volledig nieuwe auto.
De motor is voorin geplaatst en de auto heeft nu voorwielaandrijving.
Door de inbouw van de motor voorin, is de neus van de auto uitgebouwd.
De beenruimte in de cabine is enorm groot. De bredere wielbasis vergroot de toch al forse laadruimte.
Ook bij dit nieuwe model is veel aandacht besteed aan de veiligheid van de inzittenden.
Bovendien hebben milieu-aspecten een belangrijke rol gespeeld bij de ontwikkeling van dit model
zoals bijvoorbeeld hergebruik van metalen delen, maar ook recycling van kunststof onderdelen.
Begin 1996 tenslotte, heeft de Volkswagen-fabriek de Transporter en Caravelle grondig herzien.
Eén van de opvallendste punten is het uiterlijke verschil dat op dit moment is ontstaan tussen de zakelijk gebruikte Transporter-modellen (bestelwagen met ruiten, gesloten bestel, chassis cabine, Pick-up of dubbele cabine)
en de overwegend voor personenvervoer gebruikte Volkswagen Caravelle, Multivan
en California. Laatstgenoemde modellen hebben namelijk een verlengde voorzijde met een nieuwe uitstraling die
deze modellen een eigen uiterlijk geeft.
Maar de klok tikt verder en de ontwikkelingen gaan maar door.
Op de fabriek in Hannover werd inmiddels al weer hard gewerkt aan weer een modernere versie
van zijn succevolle voorgangers en
Dit is een paragraaf. Klik hier om uw eigen tekst toe te voegen. Hier kunt u uw verhaal kwijt en uw bezoekers meer over uzelf vertellen.