Geschiedenis VW LT Crafter

Geschiedenis Crafter en LT

Geschiedenis van de VW LT en de VW Crafter

De Volkswagen LT is één van de door Volkswagen geproduceerde type bedrijfswagens.

En deze was duidelijk bedoeld als de grote broer van de later populaire VW Transporter de T3.

Want de Volkswagenfabriek had toen inderdaad de populaire bestelwagen tot 1000kg de T2.

maar boven de 1000kg en voor grotere volume’s hadden ze nog niets

Vanaf 1974 werd dan ook de LT 1 gebouwd, die later in 1996 werd opgevolgd door de samen met Mercedes ontwikkelde - LT 2, deze laatste is in 2006 weer opgevolgd door de huidige eveneens samen met Mercedes ontwikkelde Volkswagen Crafter.

Modelaanduiding

De modelaanduiding LT is een afkorting en staat voor 'Lasten Transporter'.

Achter de modelaanduiding bevindt zich een numerieke aanduiding, bijvoorbeeld LT 35,

deze numerieke aanduiding heeft betrekking op de toegestane maximummassa van de wagen.

Bij een LT 35 ligt die rond de maximum 3,5 ton.

Maar ook de LT 40 de dubbellucht versie was in Nederland leverbaar tot een GWV van 3500 kg

En de zwaardere broers de LT 45 en de LT 50 waren geschikt voor het zgn “grote rijbewijs”

De type aanduiding heeft dus niets met de motorinhoud te maken. Maar alles met gewichten.

De eerste type VW LT's

De Volkswagen LT werd voor het eerst op de Nederlandse markt gebracht met slechts een 4-cilinder lijnmotor als krachtbron.
Deze motor, die werd geleend uit de Audi 100, had een cilinder inhoud van 2.0 liter en een vermogen van 55 kW.

Dat de LT door moest gaan voor de grotere broer van de Transporter werd met de vergelijking van de Transporter T3 duidelijk, Zo naast elkaar gezet vallen de gelijkenissen direct op.

Ook was de komst van de LT een eertse grote stap richting het einde van het tijdperk van de achterin geplaatste motoren bij Volkswagen.

Kort na de introductie was de Volkswagen LT in een breed scala aan modellen leverbaar zoals de bus, pick-up en chassiscabine, in diverse wielbases. En diverse gewichtsklasses.

Uitvoeringen LT Carrosserievarianten en gewichtsklassen

Het eerste model van de Volkswagen LT kon geleverd worden in een grote verscheidenheid van uitvoerings- en gewichtsklassen. De keuzemogelijkheden bestonden uit:

Open en gesloten bestelbus al of niet met dubbele cabine

Pick-up met dubbele cabine

Chassiscabine eventueel met dubbele cabine en optioneel als dieplader

Personenbus met een wielbasis van 2,5 meter of 2,95 meter

De eerste drie uitvoeringen waren leverbaar in een wielbasis van 2,5 meter 2,95 meter en 3,65 meter en bij de bussen kon men ook nog kiezen voor een hoge of lage uitvoering.

Behalve deze verscheidenheid aan uitvoeringen kon de LT geleverd worden in diverse gewichtsklassen variërende van bestelwagen tot lichte vrachtwagen. De gewichtsklasse kan men afleiden uit de typeaanduiding.

De bestelwagen met de aanduidingen LT 28, LT 31 en LT 35 waarbij de LT 28 en 31 slechts leverbaar waren in 'enkellucht' en men bij de LT 35 de keuze had tussen enkellucht of 'dubbellucht'.

De lichte vrachtwagens met de aanduidingen LT 40, LT 45, LT 50 en LT 55 die alleen leverbaar waren in dubbellucht-uitvoering.

Cosmetische aanpassingen.

Hoewel er aan de LT-formule weinig werd veranderd heeft hij toch wel enige cosmetische veranderingen ondergaan.

Zo werden aan de buitenzijde eind 1986 de ronde koplampen vervangen door rechthoekige en
kreeg hij ook gelijk een set kunststof bumpers mee. Dit uiterlijk bleef tot ongeveer 1993 bestaan.

In de laatste productieperiode werd de frontpartij nog een keer gemoderniseerd door een nieuwe grillpartij die nu op de carrosserie werd gemonteerd en werden de bumpers iets "dikker",
de achterlichten werden voorzien van een extra kunststof rand, waarmee de LT een jongere en

ook een stoerdere uitstraling en kreeg.

Aan het interieur waren de cosmetische aanpassingen eerder merkbaar, maar werden deze slechts eenmalig uitgevoerd. De verandering in de cabine werd min of meer verplicht door de komst van de gekantelde motoren, hiervoor was een bredere opening in de motor-ruimte nodig. Door het kantelen van de motor kon men in het vervolg volstaan met een 'lage' motorkap, het hoogteverschil lag rond de 15 á 20 centimeter, dit was een behoorlijke ruimtewinst en maakte nu ook de montage van een bijrijdersbankje mogelijk. Gelijktijdig werd de LT ook voorzien van een nieuw dashboard, het ronde model werd daartoe vervangen door een rechthoekig dashboard met een grotere en uitgebreidere set meters en controlelampen en een andere indeling van schakelaars.

De Motoren.

Volkswagen ging met de tijd mee en na de introductie van de LT met alleen de 4 cilinder Audimotor, ook bekend als de Ottomotor, kwam men al snel, mei 1975, met een nieuwere uitvoering van de 4 cilinder Audi. Veel veranderde er echter niet aan de motor, de wijzigingen bleven beperkt tot enkele verbeteringen. Wel werd de motorcode aangepast van CH in CL.

In januari 1976 werd de dieselmotor aan het programma toegevoegd door middel van een 4 cilinder Perkins-motor met een inhoud van 2,7 liter en een vermogen van 55 kW.

Deze motor kreeg de motorcode CG mee.

Een volgende uitbreiding van de motoren kwam in 1978 met de 6-cilinder diesel van Volkswagen zelf en de motorcode CP. De inhoud bedroeg 2,4 liter en ook nu weer een vermogen van 55 kW.

Het succes van de LT was inmiddels dermate groot dat de geplande vervanging van de CG motor door de CP motor moest worden omgezet naar een keuzemogelijkheid tussen deze twee motoren. Pas eind 1981 was de CG-motor niet meer leverbaar. Ook de CP motor was geen lang leven beschoren want reeds eind 1982 werd ook deze wederom vervangen. Hoewel zijn opvolger, met motorcode DW, weinig verschilde van de CP was het kantelen van de motor een belangrijke ruimtewinner in de cabine van de Volkswagen LT.

Met de intrede van de schuin gemonteerde diesel werd ook het einde van de 4-cilinder benzinemotor ingeluid, vanaf 1983 was de LT slechts verkrijgbaar met een 6-cilinder motor ongeacht de soort brandstof.

Gelijktijdig met de 6-cilinder benzine kwam ook de 6 cilinder turbo diesel op de markt.

De LT was nu dus leverbaar met de volgende motoren:

6 cilinder benzine, 2,4 liter 55 kW motorcode DL

6 cilinder diesel, 2,4 liter 55 kW motorcode DW

6 cilinder turbo diesel 2,4 liter 75 kW motorcode DV

Kleine verbeteringen en veranderingen leverden nog een aantal motorkencodes op, maar in basis bleven de motoren gelijk. Het volledige overzicht van motorcodes ziet er als volgt uit:

Benzinemotoren 4 cilinder: CH en CL

Benzinemotoren 6 cilinder: DL - HS en 1E, waarbij dient opgemerkt dat de HS
een lage compressiemotor is.

Dieselmotoren 4 cilinder: CG

Dieselmotoren 6 cilinder: CP - DW - ACT en 1S

Dieselmotoren 6 cilinder Turbo: DV - ACL en 1G

In 1995 kwam er een einde aan de productie van de LT 1 en in 1996 werd de opvolger gelanceerd

in de vorm van de LT 2.

De LT 2 als de opvolger.

Met de ontwikkeling van de opvolger van de LT 1, komt er een einde aan een zelfstandige periode

van Volkswagen als ontwikkelaar en producent van deze zwaardere bestelwagens.

De kosten hoge voor het ontwikkelen van een nieuwe zwaardere bestelwagen dwingen Volkswagen

om een partner te gaan zoeken, die wordt uiteindelijk gevonden in het merk Mercedes.

Door deze samenwerking brengen beide bedrijven een nieuw model uit,

De Volkswagen LT De Mercedes Sprinter

Voor Volkswagen betekent dit de komst van de LT 2, de MB Sprinter vormt voor Mercedes het eind- product van deze samenwerkings-relatie. De torenhoge kosten die de ontwikkelingen met zich meebrengen dwingen zelfs de partners, ondanks de samenwerking, evengoed tot nog een aantal beperkingen en gaat de samenwerking dieper dan men op het eerste gezicht zou denken.

De opvallendste verschillen zijn de duidelijk herkenbare frontpartij en het cabine interieur,

hier houden de echt grote verschillen op, onder de huid zijn er slechts kleine verschillen te vinden.

Beide fabrieken gebruiken echter wel hun eigen motoren maar, zo krijgen bijvoorbeeld alle enkellucht modellen de assen van Mercedes en de dubbellucht modellen de assen van Volkswagen.

Een andere beperking vertaalt zich in het aantal gewichtsklassen dat op de markt gebracht wordt.

Waren dit er voor de LT 1 nog 7 verschillende, voor de LT 2 wordt dit beperkt tot slechts 3 klassen.

Uitvoeringen LT 2

Carrosserievarianten

Bij de LT 2 had men ook weer de keuze uit een viertal carrosserieën:

Open en gesloten bestelbus al of niet met dubbele cabine

Pick-up met dubbele cabine

Chassiscabine eventueel met dubbele cabine

Personenbus

Elke carrosserie was leverbaar in de wielbasis van 3 meter of 4,25 meter en binnen deze wielbasis was de mogelijkheid aanwezig van verschillende carrosserielengtes.

Nieuw is nu ook dat bij de LT2 de chassiscabine opgebouwd kon worden als BE trekker.

Gewichtsklassen

Door de kosten gedwongen het aantal gewichtsklassen van de LT 2 te beperken kon nog slechts gekozen worden voor een:

LT 28

LT 35

LT 46

Aan de aanduiding van de modellen werd niets veranderd waardoor men nog steeds in een oogopslag de gewichtklasse kon herkennen.

Motoren

Met de komst van de nieuwe generatie van de LT kwam er ook een nieuwe serie van motoren die recht deden aan de eigentijdse stand van de techniek. De keuze tussen benzine, diesel en turbodiesel bleef gehandhaafd.

Gedurende de tien jaar waarin de LT 2 is geproduceerd hebben de volgende type motoren de revue gepasseerd:

4 cilinder benzine - motorcode AGL

4 cilinder diesel - motorcode ATA

5 cilinder diesel - motorcode AGX

4 cilinder turbo diesel - motorcode AGK

5 cilinder turbo diesel - motorcodes AHD - ANJ - APA - BBE en BBF

Het doek valt voor de VW LT.

In 2003 staken de eerste geruchten de kop op dat Volkswagen wederom samen met Mercedes zou gaan werken aan een opvolger voor de LT 2 en de MB Sprinter en gedurende 2004 werden die geluiden alleen maar sterker. Eind 2004 duiken in de media en op internet dan ook de eerste foto's op van een zwaar gecamoufleerde bus die door zou moeten gaan voor de LT serie 3 of de nieuwe Mercedes Sprinter.

Hiermee worden de geruchten die de ronde doen bevestigd. Voor de liefhebbers van de LT blijft het echter nog even spannend omdat de nieuwe modelnaam nog niet bekend is, er werd dan ook voorzichtig verondersteld dat de nieuwe zware bestelwagen van Volkswagen gewoon LT blijft heten.

VW Crafter MB Sprinter

Tegen het einde van 2005 kwam naar buiten dat dit niet het geval zou zijn. In juni 2006 kwam de opvolger van de LT op de markt in de vorm van de Volkswagen Crafter, met zowel de modelnaam als het uiterlijk maakt VW duidelijk dat de Volkswagen LT is opgehouden te bestaan, althans niet meer wordt geproduceerd, het doek voor de VW LT is daarmee waarschijnlijk definitief gevallen.

Volkswagen Crafter

De Volkswagen Crafter is nu de zwaardere bestelwagen van VW in de categorie van 3 tot 5 ton.

Het is de opvolger van de Volkswagen LT en is net als zijn voorganger in samenwerking met

Mercedes-Benz gemaakt.

Bij Mercedes-Benz resulteerde die samenwerking in de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter.

Bij Volkswagen in de Crafter. Deze is verkrijgbaar in passagiers bestelwagen- en pick-up uitvoering of als kaal chassis. In 3 Chassis lengtes en 4 wagenlengtes is het nu een eigentijdse grote bestelwagen.

Afmetingen

De Crafter kent drie verschillende wielbases:

3250 mm

3665 mm

4325 mm

4325 mm XXL uitvoering

En ook van de Crafter is er alweer een nieuwe model de 2012 facelift